青藏铁路：百年梦想的实现
文／边巴次仁
青藏铁路：一个早就酝酿的梦想
孙中山先生曾于1919年“五四”运动前后，发表过近20万字的名著《建国方略》。在这本书的“实业计划”中，规划了“西北铁路”、“高原铁路”等七大铁路系统，共计106条铁路干线，约10万公里。“高原铁路”系统共规划16条铁路干线，其中“拉萨至兰州线”、“兰州至若羌线”经过今青海省的东部、南部、西部、北部，向西南通达西藏，向西北通达新疆。
1943～1945年，国民政府先后派陇海铁路局副总工程师李俨、工程师宋梦渔、选线工程师刘宝善等人，组团率队勘测甘青铁路，撰写了“草测报告”，绘制了剖面图，实施了青藏铁路基点段甘青铁路的部分具体工作。
中华人民共和国成立后，青藏交通运输进入了崭新的历史发展时期。早在建国之初，毛泽东等第一代中央领导人就把修建进藏铁路提上了议事日程。从1956年起，铁道部就开始对进藏铁路进行前期规划。1974年5月，青藏铁路西宁至格尔木段（简称“西格段”）开始全线施工，1984年5月建成并交由兰州铁路局运营，这是青藏铁路的一期工程。 由于当时的科技水平及经济实力等种种原因，青藏铁路二期工程——格尔木至拉萨段（简称“格拉段”）没有继续修建。但是，设计勘探和工程试验却一直没有停止过。
上世纪50年代中期，继天水至兰州铁路通车后，铁道部第一设计院全力以赴，集中力量勘测设计兰青铁路和青藏铁路。同时，陆续勘测设计了格尔木至新疆库尔勒的青新铁路、西宁至宝成铁路阳平关的西阳铁路、西宁至甘肃张掖的西张铁路，还对格尔木至甘肃柳园、湟源至玉树、西宁至互助的铁路进行了勘测，为青藏铁路和青海铁路网的建设做了大量前期工作。1958年，在毛泽东、周恩来、邓小平同志的关怀下，在甘青铁路开工建设的同时，青藏铁路的建设也拉开了序幕。青藏铁路从古城西宁到拉萨，是国家级铁路干线，其海拔之高峻、环境之艰苦、技术之复杂、施工难度之大在中国与世界铁路史上实属罕见。铁路设计总长2040多公里，在青海境内1400多公里，占总长度的70%左右。第一期工程西宁至格尔木860多公里，先后由西宁铁路局，铁道兵第十师、第七师，铁道部第一工程局等单位施工修建。1958年开始部分区段和关角隧道、泉吉峡等重点工程施工。1960年11月铺轨到海晏，1963年12月铺轨到克土，1972年铺轨到哈尔盖，1977年铺轨到柯柯。经“大跃进”时期、国民经济暂时困难和五年调整时期以及“文化大革命”时期，在党的十一届三中全会后的1979年9月铺轨到戈壁新城格尔木，历时21个春秋。沿线还修建了4条支线，共139公里；岔线68条；全线共计设大小站50多个。铁道兵10师为修筑青藏铁路于1959年、1963年、1974年三进青海，先后有179人牺牲，633人负伤。由于西藏特殊的地理环境和高原、冻土等筑路技术问题尚待解决，青藏铁路格尔木至拉萨段停建。
在第一期工程中，我国第一座钢筋混凝土无碴无枕梁桥——巴音河大桥等特殊工程的修建和新技术突破，不仅是青藏高原开发建设史上的创举和奇迹，更为青藏铁路二期工程的建设积累了经验，奠定了基础。1984年5月，青藏铁路西宁至格尔木段正式通车。6万多铁道兵指战员和数万筑路员工，艰苦努力，英勇奋战，把“天路”修上了“世界屋脊”，把钢铁巨龙牵到了横空出世的昆仑山。
英雄“三代人”绵绵不绝青藏情
承担举世瞩目的青藏铁路勘测设计重任的，是铁道第一勘察设计院(以下简称铁一院)。从某种意义上说，青藏铁路是铁一院三代勘测设计人员献给伟大祖国的惊世杰作。
1953年，铁一院成立后不到三年，曹汝桢等三名工程师即参加了由慕生忠将军带领建设的青藏公路实地踏勘。从那时候算起，铁一院与青藏铁路的“约会”已持续了整整47个春秋，付出了整整三代人的努力。
这是艰难的孕育，更是伟大的奉献！
1957年，铁一院即正式开展了青藏铁路格尔木至拉萨段的勘测，1960年完成了初步设计和部分施工设计。1974年，党中央、国务院再次将修筑进藏铁路提上议事日程，铁一院立即投入工作，于1976年底完成线路系统初步设计。1977年6月，铁一院全面展开定测，至1978年7月已将定测桩打到了那曲。此时距拉萨已不足400公里！
1994年中央第三次西藏工作会议之后，铁一院应西藏自治区的要求，安排了青藏铁路的预可行性研究。1996年，青藏、甘藏两条进藏铁路方案规划研究完成。1998年青藏铁路预可行性研究正式展开，并于当年完成汇报稿及6个专题研究报告。1999年，铁一院超前安排了全线的航空测量及部分初测工作。2000年，铁一院再次集结700多名工程技术人员上山开展会战，全面加快工作进度，并胜利完成了全线的预可行性研究。这年12月，他们自筹资金3000万元购买机具设备，为大会战做好了物质上的准备。2001年元月2日，铁一院冻土科研队奔赴青藏高原��2001年2月9日，即国务院批准青藏铁路立项两天之后，铁一院青藏铁路现场指挥部在格尔木宣告成立，各勘测勘探队伍随即分批奔赴高原。3月1日，铁一院在格尔木举行隆重的勘测誓师大会，正式拉开了青藏铁路建设的序幕。
到2003年，在短短两年多时间里，铁一院就先后投入了近4000人的队伍，完成初测、定测4000多公里，地质钻探超过18万米，出土芯3000公斤以上。
而铁路如何翻越海拔5231米的唐古拉山口，成为方案比选的“重中之重”。
铁路翻越唐古拉山，曾在20世纪70年代“二上”时就有两个方案。一个是与青藏公路并行的公路垭口方案，一个是公路垭口以西30多公里的铁路垭口方案。这两个方案到底谁更科学、合理？这是必须拿出勘测数据来证明的！而要拿出数据来，勘测队伍就必须深入到远离公路几十公里、方圆100多公里的“无人区”里去工作，这非常困难，同时也很危险。
以前，铁一院的勘测队伍也去过“无人区”，但都是在封冻期间，冻得硬梆梆的沼泽地，车辆能够开进去，咬牙顶过严重缺氧和极度寒冷这两个关口，勘测很快就完成了。而这一次是赶在雨季，优点是大气含氧量比冬天相对多一点，队员们的高山反应可能相对小些，但缺点也很明显，就是沼泽地无法通行，可能会经常陷车；再就是可能赶上瓢泼大雨、鹅毛大雪，说不定还有人会感冒发烧，甚至患上死亡率极高的高原性肺水肿、脑水肿��为保证勘测质量，当时的铁一院兰州分院副院长李金城坐镇安多指挥勘测。
经过和大自然的生死较量，到2002年9月8日，勘测任务只剩下唐古拉山至土门公路中间的40多公里了。但这40公里也是最困难、最难啃的“硬骨头”：汽车从两头进不去，要负重步行20多公里才能到达勘测起点。气温低，天气好坏难以预测，李金城索性亲自随队参战，不勘测完毕绝不收兵。接下来的勘测，李金城数次与死神擦肩而过，终于完成了这个最艰巨的任务。
2002年秋天，铁道部工程设计鉴定中心最终批准：青藏铁路翻越唐古拉山采用海拔5072米的铁路垭口方案。与海拔5231米的公路垭口方案相比，这个方案不仅海拔低、坡道短、地质条件较好，而且路线条件得到优化，为国家节约数亿元工程投资。
“神奇的天路”上留下建设者的汗水
青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，穿越海拔4000米以上地段960多公里，大部分处于生命禁区。在“世界屋脊”上开辟一条经济、快速、大能力、全天候的运输通道，把铁路大动脉延伸到西藏，是党中央、国务院的殷切期望，是全国各族人民的千钧重托。
2001年春天，当修筑青藏铁路的消息传遍神州大地时，一封封请战书、决心书雪片似地飞到各级组织和领导手中，有的同志还写下血书表达心愿。1.7万人的中铁二十局就有7000多人写了请战书，出现了父送子、妻送郎和子承父志、夫妻双双上青藏的动人场面。
中铁一局铺架队有５位年轻的母亲，2001年上青藏线时，她们中孩子最小的两岁、最大的７岁，为了能听到千里之外孩子的声音，每人买了一部手机，虽有了电话，却又怕打电话，因为一拿起电话，听到孩子叫妈妈的声音，就会忍不住流泪。虽然想家想孩子，但参建青藏铁路的机会也很难得，只好“舍小家、顾大家”了。
在青藏铁路建设中，各单位努力培养和塑造各具特点的团队精神、战斗精神。如铁道部第一勘察设计院的“尖兵精神”、中铁一局的“铺架精神”、中铁西北科学研究院的“风火山精神”、中铁十七局的“唐古拉精神”等。中华全国总工会和铁道部在全线广泛开展了建功立业劳动竞赛活动，各参建单位积极响应，踊跃参加。
面对青藏高原生态环境敏感脆弱的难题，建设者珍爱青藏高原一山一水、一草一木。在全国重点工程建设项目中首次实行环保监理制度，在4500米以上高海拔地段开展大面积草皮移植和种草试验获得成功，首开我国重大建设项目设置野生动物通道先河，使沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质和野生动物迁徙条件得到了有效保护，把铁路建设对沿线生态环境的影响降到最低程度。国家环保总局等部门多次检查后认为，青藏铁路建设环境保护在国家重点工程建设项目中处于领先水平，具有示范意义。
青藏铁路开工以来，11万筑路大军面对高寒缺氧环境，以苦为荣、与苦相伴，奋战高原、奉献高原、立功高原，涌现出大批先进集体和英雄模范人物。
中铁西北科学研究院三代科研人员在海拔4780米的风火山冻土观测站默默奉献了40多年，他们与寒风相伴，与“滚地雷”为伍。原党支部书记王占吉上世纪80年代献身观测站并留下遗言：“要把我埋在风火山，一定要等到火车从身边通过。”青藏铁路开工后，他的儿子王耀欣又来到父亲战斗过的地方工作。
在建设中，施工人员不畏艰险、敢打硬仗，洞穿了世界最长冻土隧道、海拔最高冻土隧道和海拔最高隧道群，在可可西里、唐古拉山越岭地段创造了高原铺架新纪录；建设监理人员视质量、安全、环保为生命，严格把关，不让工程留下任何遗憾；医务工作者忠诚守护生命，为创造高原病“零死亡”奇迹做出了突出贡献。
在建设中，共产党员冲锋在前。中铁十六局共产党员陈德伍初上高原时反应强烈，鼻血流个不止，领导要他下山休息，但这位40来岁的硬汉急得落了泪：“我就是为修青藏铁路来的，我能顶得住。”边说边用颤抖的手写下一份保证书：如果发生病情，责任自己承担！
许多共产党员怀揣家中发来的加急电报坚持在建设一线；有的昏倒在现场，到医院后又提前回到工地；有的出差途中几过家门而不入。
随着青藏铁路的通车，青藏铁路精神已经成为一座矗立在雪域高原的丰碑。
