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高原神鹰带着梦想飞翔

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西藏航空:第一个以高高原机场为基地的航空公司,第一个首航运行高高原航线的航空公司,第一个首航运行使用RNP技术的航空公司,第一个在首航一年内完成西藏区内五个机场的RNP验证飞行的航空公司,第一个实现拉萨夜航常态化的航空公司。

 

值得信赖的强大翅膀

乘坐西藏航空从北京直飞拉萨的航班,正午时分出发,4个小时后,我们已经坐在西藏航空拉萨运行控制中心办公楼里,与品牌部的德庆央宗喝茶聊天了。

1995年开始飞行的德庆央宗,曾是中国国际航空公司的第一位藏族乘务员。后来,她选择来到创建中的西藏航空,要为自己家乡的航空事业贡献一份力量。4年多来西藏航空的每一步发展,她都如数家珍:2011年7月26日,西藏航空首航由拉萨飞往阿里;经过探索试飞,顺利实现了拉萨停放飞机过夜和拉萨贡嘎机场夜航常态化,结束了西藏46年来无飞行过夜基地和常态化夜航的历史。短短4年多时间里,西藏航空成功实现了对自治区内五大机场的全覆盖,并将航线拓展到北京、上海、深圳、成都、杭州……成为开通涉藏航线最多、区内机场起降架次最多、旅客吞吐量最大的航空公司。 “做世界领先的高高原航空公司”一直是西藏航空的目标,更是西藏航空人用智慧、汗水、信念和力量去不断追求实现的梦想。

我们采访的第一个人是机长达庆。

达庆2012年加入西藏航空,第一趟执飞航班就是拉萨的夜航。尽管已是一位“身经百战”的优秀机长,曾无数次在夜间飞抵贡嘎机场,但每次飞行,达庆依然十二分小心谨慎。他说,由于高度专注,每次飞机落地,才意识到自己的后背一直都紧紧贴着座椅。

达庆认为,拉萨的夜航是他飞过的最有“特色”的航班。贡嘎机场修建在山谷中,傍晚后的拉萨风速和风向时常频繁变化,降落时飞机在气流的作用下时有颠簸。达庆透过驾驶舱能看到飞机两侧黑黢黢的山,在大山面前飞机显得很渺小,气流颠簸中就像一叶漂浮在漆黑大海上的小舟,一抬头,满天星辰似乎触手可及。高原上人都觉得离天空很近,但在达庆看来,这样的星空是专属于拉萨夜航的美景。

达庆有着很深的西藏情结。他生在四川,父亲从1985年开始援藏到西藏军区总医院工作。为探望父亲,达庆常常要飞拉萨,他人生中第一次乘飞机的经历就是从成都飞往拉萨。飞机坐得多了,高中时他萌生了要考飞行员的想法。

父亲援藏13年,达庆也在西藏度过了宝贵的少年时光。成年后的他一有机会总想亲近西藏。工作之余,他几乎走遍了西藏各地。

虽然来西藏航空工作实现了自己亲近西藏的愿望,但高高原航线的飞行特点还是让达庆平添了不少压力。西藏的机场大多修建在山谷中,山间风向变化莫测,还经常有雷雨天气,飞机的返航率比平原要高出许多。“我在平原飞行,极少因为风骤变而返航。”到了高原,风骤变就成了飞机起飞降落时经常遇到的状况。有时飞机刚根据风速风向调整好方向,风向却来个180度转弯。面对这种情况,机长需要及